网约车司机因平台费用过高宣布自 11 月 5 日起举行静坐罢工

加纳各地的数千名网约车司机准备自2026年11月5日起停止接单，此前他们的工会宣布进行无限期静坐罢工，以抗议他们所称的主营平台运营商强加的过高服务费和恶化中的工作条件。

代表 Bolt、Yango 和 Uber 等平台司机的数字运输工人工会（DTWU）于10月27日星期二通过其全国副主席马哈马·伊努萨（Mahama Inusa）宣布了这一行动。工会指责这些公司在未与司机协商的情况下单方面提高服务费，尽管最初将这种关系定性为合作伙伴关系。

谈判破裂

伊努萨表示，工会曾多次尝试就这些关切与平台公司进行接触，包括走访其办公室，但这些讨论未能产生任何有意义的决议。

这次罢工呼吁标志着加纳司机与网约车运营商之间长期酝酿的紧张局势进一步升级。司机协会先前的投诉主要集中在佣金比例上，司机们认为，鉴于燃油、车辆维护、数据以及在许多情况下每周汽车租赁费用的成本，这些比例是不可持续的。

Vamijo 的替代方案

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工会战略的核心是推行本地网约车平台 Vamijo，该平台采用订阅模式而非按行程收取佣金的结构。伊努萨敦促所有司机在罢工期间放弃主流应用程序，转而独家通过 Vamijo 工作。

“不要在任何应用程序上工作，除了 Vamijo。使用 Vamijo，您可以选择支付 10% 的服务费，或者支付 24 加纳塞地全天工作，无论您完成 20 次还是 33 次行程，”他说。“与其他应用程序可以从单次行程中抽走 30% 不同，我们呼吁所有司机把命运掌握在自己手中。”

Vamijo 模式允许司机支付 24 加纳塞地的固定日费以获得无限制使用权，或者支付 10% 的服务费，无论他们完成多少次行程。这与主流平台的基于佣金的结构形成了鲜明对比。例如，Bolt 在加纳官方对每单最终价格收取 20% 的佣金。Yango 公布的司机费用为 18%。司机团体此前曾声称，当计入所有费用时，实际扣除额最高可达 30%。

作为本土替代方案的 Vamijo 据报道已与工会高层会面，并表达了解决司机关切的意愿。该平台的订阅模式被宣传为司机保留更大比例收入的一种方式。

呼吁政府干预

除了罢工之外，DTWU 还敦促政府在两个方面进行干预。首先，工会希望对网约车公司进行正式监管，以确保更公平的工作条件和透明的收费结构。其次，它呼吁政府通过相关运输工会提供车辆（包括电动汽车），以帮助司机在没有购置和维护自己车辆的沉重负担下运营。

对车辆支持的需求反映了许多加纳司机面临的经济现实，他们在看到任何利润之前，必须支付燃油、维护、保险以及在某些情况下向车主支付的租金。对于不拥有自己车辆的司机来说，向车队运营商支付的每周费用可能会大幅侵蚀实得收入。

司机动荡的背景

计划中的罢工是加纳有组织司机团体围绕平台经济进行长期斗争的最新篇章。2025年11月，在线司机协会向 Uber、Bolt 和 Yango 发出为期七天的最后通牒，要求降低据称每单被扣除的 30% 佣金。该协会威胁要在节日期间开展“离线行动”（Operation Offline），并警告称如果这些公司未能进行接触，将向总统约翰·德拉马尼·马哈马（John Dramani Mahama）请愿。

2026年早些时候，西部地区的司机也因类似的冤屈举行了静坐罢工，加纳在线司机协会呼吁降低佣金，并强调了使用自己汽车的司机在燃油、数据、备件和车辆维护方面所承受的累积负担。

如果 DTWU 在 11 月 5 日的行动得以进行，将标志着这种动荡的显著扩大，同时针对三大主导平台并将司机引导至本地替代方案。罢工是否会实现——以及它是否会迫使平台回到谈判桌前——将取决于司机的团结以及工会在依赖每日收入生存的劳动力中维持纪律的能力。

主流平台尚未公开回应罢工声明。Bolt 和 Yango 在加纳均维持着活跃的司机运营，而 Uber 在该市场的存在尽管与交通部进行了定期监管讨论，但仍在继续。