Les chauffeurs de VTC annoncent une grève générale à partir du 5 novembre contre des frais de plateforme excessifs

Des milliers de chauffeurs de VTC à travers le Ghana s'apprêtent à suspendre leurs services à compter du 5 novembre 2026, après que leur syndicat a décrété une grève générale illimitée pour protester contre ce qu'ils qualifient de frais de service excessifs et de dégradation des conditions de travail imposés par les principaux opérateurs de plateformes.

Le Digital Transport Workers Union (DTWU), qui représente les chauffeurs travaillant notamment avec Bolt, Yango et Uber, a annoncé cette action le mardi 27 octobre par la voix de son vice-président national, Mahama Inusa. Le syndicat accuse les entreprises d'augmenter unilatéralement les frais de service sans consulter les chauffeurs, alors même qu'elles avaient initialement présenté cette relation comme un partenariat .

Échec des négociations

Selon M. Inusa, le syndicat a multiplié les tentatives pour dialoguer avec les entreprises de plateformes concernant ces griefs, allant jusqu'à se rendre dans leurs bureaux, mais ces discussions n'ont abouti à aucune résolution concrète.

Cet appel à la grève témoigne de l'exacerbation des tensions, sous-jacentes depuis longtemps, entre les chauffeurs et les opérateurs de VTC au Ghana. Les plaintes formulées par le passé par les associations de chauffeurs portaient essentiellement sur des taux de commission jugés intenables au vu du coût du carburant, de l'entretien des véhicules, des données mobiles et, bien souvent, des versements hebdomadaires de location de voitures .

L'alternative Vamijo

Au cœur de la stratégie du syndicat figure le ralliement à Vamijo, une plateforme locale de VTC qui fonctionne sur un modèle d'abonnement plutôt que sur une structure de commission par course. M. Inusa a exhorté tous les chauffeurs à délaisser les grandes applications pendant la grève et à travailler exclusivement via Vamijo.

« Ne travaillez sur aucune application à l'exception de Vamijo. Avec Vamijo, vous pouvez soit verser des frais de service de 10 %, soit payer 24 GH¢ pour travailler toute la journée, que vous effectuiez 20 ou 33 courses », a-t-il déclaré. « Contrairement aux autres applications qui peuvent prélever 30 % sur une seule course, nous appelons l'ensemble des chauffeurs à prendre leur destin en main » .

Le modèle Vamijo permet aux chauffeurs de s'acquitter d'un tarif journalier fixe de 24 GH¢ pour un accès illimité, ou bien de frais de service de 10 %, quel que soit le nombre de courses réalisées. Cela tranche nettement avec les structures fondées sur des commissions pratiquées par les grandes plateformes. Bolt, par exemple, facture officiellement une commission de 20 % sur le prix final de chaque course au Ghana . Les frais affichés par Yango pour les chauffeurs s'élèvent à 18 % . Des collectifs de chauffeurs ont déjà affirmé que les prélèvements effectifs pouvaient atteindre jusqu'à 30 % une fois l'ensemble des frais pris en compte .

Vamijo, qui se positionne comme une alternative locale, aurait rencontré les dirigeants du syndicat et manifesté sa volonté de répondre aux préoccupations des chauffeurs. Le modèle d'abonnement de la plateforme est présenté comme un moyen pour les conducteurs de conserver une plus grande part de leurs revenus .

Appels à l'intervention du gouvernement

Au-delà de la grève, le DTWU fait pression sur le gouvernement pour qu'il intervienne sur deux fronts. Premièrement, le syndicat réclame une régulation formelle des entreprises de VTC afin de garantir des conditions de travail plus équitables et des structures tarifaires transparentes. Deuxièmement, il appelle l'autorité publique à fournir des véhicules — y compris des voitures électriques — par l'intermédiaire des syndicats de transport concernés, afin d'aider les chauffeurs à exercer leur activité sans subir le coût écrasant de l'acquisition et de l'entretien de leur propre véhicule .

Cette demande d'aide en matière de véhicules reflète la réalité économique à laquelle font face de nombreux chauffeurs ghanéens, qui doivent couvrir le carburant, l'entretien, l'assurance et, dans certains cas, les versements locatifs aux propriétaires de voitures avant de dégager le moindre bénéfice. Pour les conducteurs qui ne possèdent pas leur véhicule, les versements hebdomadaires aux gestionnaires de flottes peuvent entamer considérablement les revenus perçus .

Contexte de la contestation des chauffeurs

La grève planifiée constitue le nouvel épisode d'une lutte de longue haleine menée par des groupes organisés de chauffeurs au Ghana contre le modèle économique des plateformes. En novembre 2025, l'Association of Online Drivers avait adressé un ultimatum de sept jours à Uber, Bolt et Yango pour exiger une réduction de la commission de 30 % qui, selon elle, était prélevée par course. L'association avait menacé de lancer une campagne « Opération hors ligne » pendant la période des fêtes et avait prévenu qu'elle adresserait une pétition au président John Dramani Mahama si les entreprises refusaient d'engager le dialogue .

Au début de l'année 2026, des chauffeurs de la région occidentale avaient également observé une grève générale pour des motifs similaires, le syndicat Ghana Online Drivers Association réclamant une baisse des commissions et soulignant le poids cumulé du carburant, des données, des pièces détachées et de l'entretien des véhicules pour les conducteurs utilisant leur propre voiture .

L'action du DTWU prévue le 5 novembre, si elle venait à se concrétiser, marquerait une extension significative de cette contestation, ciblant simultanément les trois plateformes dominantes et orientant les chauffeurs vers une alternative locale. La matérialisation effective de la grève — et sa capacité à contraindre les plateformes à s'asseoir à la table des négociations — dépendra de la solidarité des chauffeurs et de l'aptitude du syndicat à maintenir la discipline au sein d'une main-d'œuvre tributaire de ses revenus journaliers pour subsister.

Les principales plateformes n'ont pas réagi publiquement à l'annonce de la grève. Bolt et Yango maintiennent l'une et l'autre des opérations actives de chauffeurs au Ghana, tandis que la présence d'Uber sur le marché s'est maintenue en dépit de discussions réglementaires périodiques menées avec le ministère des Transports .