“5.2%的通胀率对一个花12小时去库马西的人来说毫无意义”——博克平

加纳最受尊敬的经济学家之一对该国不断改善的宏观经济指标与普通加纳人日常现实之间的差距作出了直言不讳的评估，他认为，整体通胀数据对于忍受着崩溃的基础设施和令人苦不堪言的通勤之苦的公民来说，几乎提供不了什么安慰。

加纳大学商学院金融学教授戈德弗雷德·阿卢法尔·博克平周二在加纳Joy News电视台的《PM Express》节目中表示，尽管政府在稳定经济方面取得了真正的进展，但其对削减支出的依赖正在推迟复苏带来的切实好处。

博克平说：“如果有人花上9到12个小时从这里去库马西，那么5.2%的通胀率对这个人来说毫无意义。”

他还指出了通勤者在阿克拉-特马高速公路上每天面临的磨难，并认为对于面对这种状况的人来说，较低的通胀是一个抽象概念，与他们的切身经历毫无关系。

他说：“这纯粹是因为我们为恢复宏观经济稳定所采用的方法需要一段时间才能在加纳人的生活中体现出来。”

脱节背后的数字

博克平的言论正值一个微妙的时刻。他提到的通胀率——5.2%——是2026年9月份的数据。在他露面之前，加纳统计局已经报告称，受交通成本急剧飙升的推动，10月份通胀率连续第三个月上升至5.5%。

交通通胀从9月份的5.7%跃升至10月份的14.1%，该行业的物价在单月内上涨了8%。住房、水、电、天然气和其他燃料的通胀率为10.5%，成为对整体通胀率贡献最大的单一因素。食品、住房和交通合计约占该国通货膨胀率的70%。

服务业通胀从8.3%攀升至11.5%，其增长速度大约是商品的三倍。拥有库马西的阿散蒂大区录得了9.7%的最高地区通胀率。

换句话说，正是那些主导通勤者和家庭生活的成本在推高物价，尽管整体数字仍低于加纳银行8%的中期目标。

没有扩张的紧缩

博克平承认，政府的做法通过抑制需求成功地为经济降温。但他认为，这一战略未能解决限制加纳生产能力的供给侧制约因素。

他说：“如果你选择这种方法，你会得到结果，但加纳人不会感受到其影响。”

他的批评集中在政府严重依赖削减支出作为宏观经济稳定的主要手段上。对于一个拥有庞大基础设施赤字（道路失修、电力不可靠、水利系统不足）的国家来说，限制对增长引擎本身的支出是南辕北辙的。

博克平说：“因此，对于一个背负着巨大基础设施赤字的国家来说，对经济增长动力施加限制，这样的国家是不能为广泛的紧缩开支削减而庆祝的。”

通往库马西之路：延误的个案研究

博克平提及的阿克拉-库马西路线是基础设施挑战的象征。现有的公路全长约270公里，通常需要五到六个小时才能走完——如果发生事故或抛锚，往往需要更长的时间。一趟本应是例行的国内出行，对许多旅客来说变成了一次折磨人的半日煎熬。

总统约翰·德拉马尼·马哈马承诺，一条长达198.7公里、双向六车道的阿克拉-库马西高速公路将把旅行时间缩短至大约两小时，预计将于2026年底前开工建设。但就目前而言，这条道路仍然是对承诺与兑现之间差距的日常控诉。

承认进步

尽管有所批评，但博克平还是谨慎地赞扬了政府所取得的成就。他指出，通胀率和利率正在下降，同时塞地在面临新压力的情况下表现出相对的韧性。

商业银行用于定价贷款的基准加纳参考利率在2026年11月降至10.01%，延续了下降趋势。11月10日，塞地兑美元汇率约为11.84加纳塞地，略有升值。加纳银行在监测通胀走势的同时，将政策利率维持在14%。

博克平说：“从这个角度来看，并且考虑到这是我们在政府前两年着手实现的目标，我认为他们在恢复宏观经济稳定方面做得相当不错。”

下一阶段：从稳定到转型

博克平发表上述言论的两天后，财政部长卡西尔·阿托·福松博士定于11月12日星期四以“新经济”为主题提交2027年预算案。预计该四年期计划将概述从稳定向生产性投资和经济转型的转变，马哈马总统此前已宣布计划在2027年至2030年间向创造就业的行业投资超过90亿美元。

议会少数党已经对该计划的融资提出质疑，财政委员会资深成员穆罕默德·阿明·亚当博士质疑政府是否已经证明有能力兑现其现有承诺，更不用说新的承诺了。

博克平的干预表明，政府在“新经济”上的信誉将不取决于其政策文件的复杂性，而取决于加纳人是否能看到并感受到这种差异。一个在去库马西的路上花上半天时间的通勤者，等待的不是一份统计发布的数据。他们等待的是一条路。

要点：

· 博克平的批评：面对9至12小时通勤和失效基础设施的公民，通胀数字毫无意义

· 通胀现实：2026年10月通胀率升至5.5%，其中交通通胀率为14.1%，服务业为11.5%

· 紧缩的局限：政府的需求侧方法稳定了经济，但未能扩大生产能力

· 承认的进步：通胀率、利率下降以及塞地相对稳定

· 即将到来的预算：2027年“新经济”预算将于11月12日提交，同时面临关于融资的质疑。