Agbodza promet de combler le vide de 40 km sur la route Gbentri-Nakpanduri laissé par le gouvernement précédent

Le ministre des Routes et des Autoroutes, Kwame Governs Agbodza, s'est engagé à trouver une solution durable pour un tronçon de 40 kilomètres de la route Gbentri-Nakpanduri qui a été exclu du contrat de construction actuel, laissant une rupture critique dans le réseau du Corridor oriental qui frustre les automobilistes et isole des communautés entières.

S'exprimant lors d'une inspection des travaux en cours, M. Agbodza a attribué cette omission à des décisions prises sous l'administration précédente, plus précisément à la gestion des projets entrepris via des accords de crédit fournisseur. Il a déclaré que certains entrepreneurs opérant sous ces accords avaient été autorisés à réduire la portée de leurs contrats, abandonnant ainsi des sections importantes de projets routiers et créant des lacunes qui ont compliqué les efforts de livraison d'infrastructures continues.

Le ministre a assuré les résidents et les usagers de la route que le gouvernement s'efforcerait de traiter la section restante et d'atténuer les difficultés rencontrées par les voyageurs qui dépendent de cet itinéraire.

Un corridor avec un maillon manquant

La route Gbentri-Nakpanduri fait partie du Corridor oriental, une artère de transport vitale reliant les ports et les centres industriels du sud du Ghana aux régions du nord, et plus loin vers le Burkina Faso. L'importance du corridor dépasse la simple connectivité : il sert de bouée de sauvetage pour le commerce agricole, les opérations de sécurité et l'accès aux services essentiels pour les communautés situées le long de son tracé.

Le projet de construction actuel couvre 44 kilomètres dans le cadre du programme « Big Push » du gouvernement, attribué à Mawums Limited pour un montant contractuel d'environ 1,04 milliard de GH¢. Les travaux ont débuté en septembre 2025 et le taux d'achèvement était de 25,73 % en mai 2026, avec une date d'achèvement prévue pour janvier 2028.

Mais le tronçon de 40 kilomètres auquel Agbodza est désormais confronté se situe en dehors de ce contrat — un héritage des réductions de portée qui a laissé un vide au milieu d'un corridor par ailleurs en progression.

L'héritage du crédit fournisseur

Le diagnostic d'Agbodza pointe vers un modèle plus large dans le financement des infrastructures au Ghana. Les accords de crédit fournisseur, impliquant souvent des entrepreneurs et des mécanismes de financement chinois, permettaient aux projets de progresser sans dépenses de capital initiales. Mais lorsque les entrepreneurs ont été autorisés à réduire leurs obligations — en diminuant l'étendue des travaux tout en continuant à percevoir des paiements — le résultat a été des routes inachevées et des actifs délaissés.

Le ministre a précédemment reconnu l'ampleur du problème. En mai 2026, il a révélé que le gouvernement avait hérité de dettes dans le secteur routier s'élevant à près de 40 milliards de GH¢, y compris des obligations d'intérêts envers les entrepreneurs, et qu'il avait depuis versé environ 12 milliards de GH¢ pour régler les arriérés. Il avait insisté à l'époque sur le fait que le gouvernement n'annulerait pas les projets hérités, mais les complications financières et contractuelles ont laissé leur empreinte sur le réseau.

Préoccupations sécuritaires le long de l'itinéraire

L'état inachevé de la route a eu des conséquences dépassant le simple désagrément. Les résidents le long du tronçon Gbintri-Nakpanduri ont signalé des incidents de vols à main armée, les membres de la communauté décrivant une impossibilité de voyager la nuit. Les autorités ont prévu l'installation d'un poste de police le long de la route pour améliorer la sécurité, l'entrepreneur devant reportedly fournir des véhicules pour les patrouilles.

Bien que l'inspection d'Agbodza se soit concentrée sur le déficit d'infrastructure, les implications sécuritaires soulignent comment les routes inachevées peuvent devenir des vecteurs de criminalité — des tronçons isolés avec une mauvaise visibilité et un trafic limité créant des opportunités pour le banditisme.

Un élan plus large pour le Corridor oriental

L'engagement du ministre sur le tronçon de 40 kilomètres intervient dans le cadre d'un effort gouvernemental plus vaste pour achever le Corridor oriental. Le président John Dramani Mahama a annoncé début novembre 2026 que la plupart des sections du corridor seraient achevées d'ici la fin de 2027, la construction du pont Volivo sur la rivière Volta méridionale devant débuter au premier trimestre de cette année-là.

M. Agbodza lui-même a suivi un calendrier d'inspection agressif à travers le corridor, réprimandant publiquement les entrepreneurs peu performants et menaçant de sanctions contractuelles. Son approche signale un changement par rapport à la tolérance de l'administration précédente envers les réductions de portée et les travaux à l'arrêt — un changement qu'il a explicitement formulé lors de l'inspection de Gbentri-Nakpanduri.

La question est maintenant de savoir si le gouvernement peut identifier un financement pour la section de 40 kilomètres orpheline et l'intégrer dans le programme plus large du corridor avant que les objectifs d'achèvement de 2027 ne s'éloignent davantage.

Faits clés :

· Lacune : tronçon de 40 km de la route Gbentri-Nakpanduri exclu du contrat existant

· Cause : réductions de portée autorisées sous les accords de crédit fournisseur du gouvernement précédent

· Projet actuel : réhabilitation de 44 km dans le cadre du programme Big Push, attribuée à Mawums Limited pour environ 1,04 milliard de GH¢

· Progrès : 25,73 % d'achèvement en mai 2026 ; achèvement prévu en janvier 2028

· Engagement du ministre : trouver une solution durable pour la section abandonnée

· Contexte : objectif pour le Corridor oriental que la plupart des sections soient achevées d'ici fin 2027