أغبودزا يتعهد بسد فجوة الـ 40 كيلومتراً في طريق غبينتري-ناكبانْدوري التي خلفتها الحكومة السابقة

تعهد وزير الطرق والطرق السريعة، كوامي غوفرنز أغبودزا، بإيجاد حل دائم لقطاع بطول 40 كيلومتراً من طريق غبينتري-ناكبانْدوري، والذي استُبعد من عقد الإنشاء الحالي، مما ترك انقطاعاً حرجاً في شبكة الممر الشرقي أدى إلى إحباط السائقين وعزل المجتمعات المحلية.

وخلال جولة تفتيشية للأعمال الجارية، أرجع أغبودزا هذا الإغفال إلى قرارات اتُخذت في ظل الإدارة السابقة، وتحديداً فيما يتعلق بالتعامل مع المشاريع التي نُفذت عبر ترتيبات الائتمان المورد (supplier-credit). وقال إن بعض المقاولين العاملين بموجب تلك الترتيبات سُمح لهم بتقليص نطاق عقودهم، مما أدى إلى التخلي عن أجزاء مهمة من مشاريع الطرق وخلق فجوات أعاقت الجهود الرامية لتوفير بنية تحتية مستمرة.

وطمأن الوزير السكان ومستخدمي الطريق بأن الحكومة ستعمل على معالجة القسم المتبقي وتخفيف الصعوبات التي يواجهها المسافرون الذين يعتمدون على هذا المسار.

ممر بصلة مفقودة

يشكل طريق غبينتري-ناكبانْدوري جزءاً من الممر الشرقي، وهو شريان نقل حيوي يربط الموانئ والمراكز الصناعية في جنوب غانا بالمناطق الشمالية وصولاً إلى بوركينا فاسو. وتتجاوز أهمية هذا الممر مجرد الربط؛ فهو بمثابة شريان حياة للتجارة الزراعية، والعمليات الأمنية، والوصول إلى الخدمات الأساسية للمجتمعات الواقعة على طول مساره.

ويغطي مشروع الإنشاء الحالي 44 كيلومتراً ضمن برنامج "الدفع الكبير" (Big Push Programme) الحكومي، والذي أُرسِي على شركة "ماوومز المحدودة" (Mawums Limited) بقيمة عقد تبلغ حوالي 1.04 مليار سيدي غاني. وقد بدأت الأعمال في سبتمبر 2025، وأفادت التقارير أنها وصلت إلى نسبة إنجاز 25.73% بحلول مايو 2026، مع تاريخ إنجاز متوقع في يناير 2028.

لكن القطاع البالغ طوله 40 كيلومتراً والذي يواجهه أغبودزا الآن يقع خارج نطاق ذلك العقد، وهو إرث من تقليص نطاق العمل الذي ترك فجوة في منتصف ممر كان من المفترض أن يكون في طور التقدم.

إرث الائتمان المورد

يشير تشخيص أغبودزا إلى نمط أوسع في تمويل البنية التحتية في غانا. فقد سمحت ترتيبات الائتمان المورد، التي غالباً ما تشمل مقاولين وآليات تمويل صينية، للمشاريع بالمضي قدماً دون إنفاق رأسمالي مسبق. ولكن عندما سُمح للمقاولين بتقليص التزاماتهم — أي تقليل نطاق العمل مع الاستمرار في تلقي الدفعات — كانت النتيجة طرقاً غير مكتملة وأصولاً معطلة.

وكان الوزير قد أقر سابقاً بحجم المشكلة؛ ففي مايو 2026، كشف أن الحكومة ورثت ديوناً في قطاع الطرق تقترب من 40 مليار سيدي غاني، بما في ذلك التزامات الفوائد للمقاولين، وقامت منذ ذلك الحين بدفع حوالي 12 مليار سيدي غاني لتسوية المتأخرات. وأكد حينها أن الحكومة لن تلغي المشاريع الموروثة، لكن التعقيدات المالية والتعاقدية تركت أثرها على الشبكة.

مخاوف أمنية على طول المسار

كان للحالة غير المكتملة للطريق عواقب تتجاوز مجرد عدم الراحة؛ حيث أبلغ السكان على طول قطاع غبينتري-ناكبانْدوري عن حوادث سطو مسلح، ووصف أفراد المجتمع عدم قدرتهم على السفر ليلاً. وخططت السلطات لإنشاء مركز شرطة على طول الطريق لتحسين الأمن، مع تقارير تفيد بأن المقاول سيوفر مركبات للدوريات.

وبينما ركزت جولة أغبودزا التفتيشية على فجوة البنية التحتية، فإن التداعيات الأمنية تؤكد كيف يمكن للطرق غير المكتملة أن تصبح بؤراً للجريمة، حيث تخلق القطاعات المعزولة ذات الرؤية الضعيفة وحركة المرور المحدودة فرصاً لأعمال العصابات.

جهود أوسع في الممر الشرقي

يأتي تعهد الوزير بشأن القطاع البالغ طوله 40 كيلومتراً في ظل جهود حكومية أوسع لاستكمال الممر الشرقي. فقد أعلن الرئيس جون دراماني ماهما في أوائل نوفمبر 2026 أن معظم أقسام الممر ستكتمل بحلول نهاية عام 2027، مع تحديد موعد بدء بناء جسر فوليفو فوق نهر فولتا الجنوبي في الربع الأول من ذلك العام.

وقد اتبع أغبودزا نفسه جدول تفتيش صارم عبر الممر، حيث وجه انتقادات علنية للمقاولين المقصرين وهدد بفرض عقوبات تعاقدية. وقد أشار نهجه إلى تحول عن تسامح الإدارة السابقة مع تقليص نطاق العمل وتوقف الأعمال، وهو تحول صرح به صراحة خلال تفتيش غبينتري-ناكبانْدوري.

والسؤال الآن هو ما إذا كانت الحكومة تستطيع تحديد تمويل للقسم اليتيم البالغ طوله 40 كيلومتراً ودمجه في برنامج الممر الأوسع قبل أن تبتعد أهداف الإنجاز لعام 2027 أكثر عن المتناول.

حقائق رئيسية:

· الفجوة: قطاع بطول 40 كم من طريق غبينتري-ناكبانْدوري مستبعد من العقد الحالي

· السبب: تقليص نطاق العمل المسموح به بموجب ترتيبات الائتمان المورد للحكومة السابقة

· المشروع الحالي: إعادة تأهيل 44 كم ضمن برنامج "الدفع الكبير"، أُرسِي على شركة "ماوومز المحدودة" بنحو 1.04 مليار سيدي غاني

· التقدم: إنجاز بنسبة 25.73% اعتباراً من مايو 2026؛ الإنجاز المتوقع في يناير 2028

· تعهد الوزير: إيجاد حل دائم للقسم المهجور

· السياق: استهداف استكمال معظم أقسام الممر الشرقي بحلول نهاية عام 2027