Agbodza fustige un entrepreneur routier chinois pour ses piètres performances : « Votre section est la plus mauvaise »

Le ministre des Routes et des Autoroutes, Kwame Governs Agbodza, a une fois de plus démontré sa tolérance zéro envers les entrepreneurs sous-performants, tancant publiquement des entrepreneurs chinois de Greenhouse Development lors d'une tournée d'inspection du projet de la route du Corridor oriental, le mardi 10 novembre 2026.

La colère du ministre était palpable lorsqu'il a confronté les entrepreneurs sur place, se demandant comment une entreprise disposant de trois finisseuses d'enrobés n'avait pu achever qu'environ six kilomètres de couche de liaison. Il a qualifié leur section du Corridor oriental de plus mauvaise de l'ensemble du projet.

La confrontation : trois finisseuses, six kilomètres

Bien que l'entrepreneur ait mobilisé trois machines de pose d'enrobé, Agbodza a exprimé sa profonde frustration face au peu de progrès réalisé dans la pose de la concassée et du liant sur ce tronçon. Tout en reconnaissant que l'activité avait augmenté depuis sa dernière inspection, il a affirmé que les performances restaient bien en deçà des normes acceptables.

« Sur le Corridor oriental actuellement, votre section est la plus mauvaise en termes de performance. La performance sur le Corridor oriental est la plus mauvaise, et personne n'est heureux de le dire », a déclaré Agbodza sans ambages.

Le ministre a également reproché à l'entreprise de ne pas avoir réparé les nids-de-poule et autres défauts de la route, malgré une consigne préalable visant à intensifier considérablement ses activités.

La polémique sur le bitume

Le représentant de l'entrepreneur a tenté rejetter la faute, invoquant des difficultés à s'approvisionner en bitume PG requis et affirmant que le processus d'approvisionnement avait entravé l'avancement des travaux. Selon l'administrateur de l'entreprise, Jerome Chen, le bitume nécessaire au projet n'est arrivé que le 10 septembre, perturbant le calendrier des travaux.

Chen a en outre affirmé que la directive du Ghana obligeant les entrepreneurs à acheter le bitume exclusivement auprès de GoEnergy, une filiale de GOIL, avait restreint l'approvisionnement.

Agbodza est resté de marbre. Il a émis un avertissement direct selon lequel, si GoEnergy ne pouvait pas fournir les quantités requises, le gouvernement chercherait immédiatement des fournisseurs alternatifs.

« S'ils ne sont pas en mesure de nous fournir les quantités, nous devrons emprunter une autre voie. Si vous ne pouvez pas le fournir, nous chercherons des fournisseurs alternatifs. Nous n'avons de temps à perdre avec personne », a-t-il averti.

Pas de prorogation, pas de pitié

Lorsque l'entrepreneur a indiqué qu'il aurait besoin de trois à quatre mois pour achever la couche de liaison sur les 27 kilomètres restants, Agbodza a rejeté net ce calendrier. Il a souligné l'incohérence logique : si l'entreprise affirmait pouvoir poser environ un kilomètre par jour, le calendrier proposé n'avait aucun sens.

« Nous n'allons pas vous accorder de prorogation de délai. Pas un seul jour de prorogation. Et nous vous pénaliserons plutôt pour avoir retardé le projet », a-t-il déclaré.

Le ministre a par la suite ordonné à l'ingénieur superviseur de contraindre l'entrepreneur à soumettre un programme de travail révisé, estimant que la stratégie actuelle n'offrait pas suffisamment de garanties quant à une achèvement dans les délais.

Un schéma de contrôle strict

Cette confrontation n'est pas un cas isolé. Agbodza, architecte agréé devenu homme politique, s'est forgé la réputation d'un ministre de terrain qui préfère les chantiers de construction aux bureaux climatisés.

Lors de la même inspection du Corridor oriental, il a également fustigé Greenhouse International Development (GH) Limited en raison des progrès insatisfaisants de la reconstruction de la route Have-Hohoe, longue de 53,35 kilomètres. Ce projet, qui traîne en longueur depuis environ 14 ans, n'a atteint qu'environ 13 % d'exécution. En juillet 2026, Agbodza avait adressé à cet entrepreneur un ultimatum de deux mois pour atteindre au moins 20 % d'avancement sous peine de résiliation du contrat. Bien qu'une certaine amélioration ait été constatée, le ministre a soutenu que les performances restaient « bien en deçà de mes attentes ».

Auparavant, en mai 2026, Agbodza avait découvert que Top Engineering International, une autre entreprise chinoise, avait reçu 80,2 millions de cédis ghanéens de fonds de mobilisation pour la route Enchi-Elubo tout en n'ayant réalisé que 5 % des travaux. Il a menacé de résilier immédiatement le contrat.

Qui est Kwame Agbodza ?

Né le 22 septembre 1973 à Adaklu Kordiabe, dans la région de la Volta, Agbodza est un architecte agréé diplômé de l'Université des sciences et technologies Kwame Nkrumah, de l'Université de Westminster et de l'Université de l'Est de Londres. Il est membre à la fois du Royal Institute of British Architects et du Ghana Institute of Architects.

Il représente la circonscription d'Adaklu au Parlement depuis 2013 et a exercé les fonctions de whip en chef de la majorité avant que le président John Mahama ne le nomme ministre des Routes et des Autoroutes en janvier 2025.

Son parcours professionnel en architecture et en gestion de projets a façonné son approche du portefeuille routier, caractérisée par une exigence de progrès mesurables, de responsabilisation et de conséquences en cas d'échec.

Et maintenant ?

L'entrepreneur doit à présent soumettre un programme de travail révisé à l'ingénieur superviseur. La surveillance gouvernementale se poursuivra et la menace de pénalités contractuelles, y compris des sanctions financières pour retards, reste d'actualité.

Pour les communautés le long du Corridor oriental qui dépendent de cette route pour le transport et le commerce, la colère du ministre n'apportera peut-être guère de réconfort immédiat. La véritable mesure du franc-parler d'Agobdza ne se trouvera pas dans les réprimandes, mais dans le bitume qui recouvrira finalement les 27 kilomètres restants.

Faits clés :

· Entrepreneur : Greenhouse Development (à capitaux chinois)

· Projet : Route du Corridor oriental, section désignée

· Travaux achevés : Environ 6 km de couche de liaison

· Le verdict du ministre : Plus mauvaise performance du corridor

· L'excuse de l'entrepreneur : Retards d'approvisionnement en bitume PG

· La réponse du ministre : Pas de prorogation ; fournisseurs alternatifs si nécessaire

· Action requise : Soumettre immédiatement un programme de travail révisé