أغبودزا يثور غضباً على مقاول طرق صيني بسبب سوء الأداء: "مقطعكم هو الأسوأ"

أظهر وزير الطرق والجسور، كوامي غوفيرنز أغبودزا، مجدداً عدم تسامحه مطلقاً مع تقاعس المقاولين، منتقداً علناً المقاولين الصينيين من شركة "غرينهاوس ديفيلوبمنت" خلال جولة تفقدية لمشروع طريق الممر الشرقي يوم الثلاثاء، 10 تشرين الثاني/نوفمبر 2026.

وكان غضب الوزير واضحاً جلياً وهو يواجه المقاولين في الموقع، متسائلاً كيف لشركات استخدمت ثلاث آلات لرصف الأسفلت أن تنجز ستة كيلومترات فقط تقريباً من طبقة الأساس الرابطة. ووصف مقطعهم من الممر الشرقي بأنه الأسوأ أداءً في المشروع بأكمله.

المواجهة: ثلاث آلات رصف، ستة كيلومترات

على الرغم من حشد المقاول لثلاث آلات لرصف الأسفلت، أبدى أغبودزا استياءه الشديد من التقدم المحدود في فرش الصخور المكسورة وطبقة الأساس الرابطة على طول الممر. وفي حين أقر بأن النشاط قد زاد منذ آخر جولة تفقدية له، إلا أنه أكد أن الأداء لا يزال أقل بكثير من المعايير المقبولة.

وقال أغبودزا بصراحة: "على الممر الشرقي حالياً، يُعد مقطعكم الأسوأ من حيث الأداء. الأداء على الممر الشرقي هو الأسوأ، ولا أحد سعيد بقول هذا".

كما انتقد الوزير الشركة لفشلها في معالجة الحفر والعيوب الأخرى في الطرق، رغم توجيه سابق بزيادة العمليات بشكل ملحوظ.

لعبة إلقاء اللوم بشأن البيتومين

حاول ممثل المقاول التنصل من المسؤولية، مشيراً إلى تحديات في تأمين مادة البيتومين من نوع "بي جي" (PG) المطلوبة، ومادحاً أن عملية التوريد أعاقت التقدم. وبحسب إداري المقاول، جيروم تشين، فإن البيتومين اللازم للمشروع لم يصل إلا في 10 أيلول/سبتمبر، مما أدى إلى تعطيل جدول العمل.

وزعم تشين علاوة على ذلك أن توجيه غانا الذي يلزم المقاولين بشراء البيتومين حصرياً من شركة "غو إينرجي" (GoEnergy)، وهي شركة فرعية تابعة لـ "غوإيل" (GOIL)، قد حدَّ من الإمدادات.

لكن أغبودزا لم يلين. وأصدر تحذيراً مباشراً بأنه إذا لم تستطع "غو إينرجي" تلبية الكميات المطلوبة، فإن الحكومة ستسعى فوراً لإيجاد مورّدين بدلاء.

وحذر قائلاً: "إذا لمיוكونوا قادرين على تزويدنا بالكميات، فسيتعين علينا اتخاذ مسار مختلف. إذا لم تستطيعوا توفيرها، سنبحث عن موردين بدلاء. ليس لدينا وقت لانتظار أي شخص".

لا تمديد، لا رحمة

وعندما أشار المقاول إلى أنه سيحتاج إلى ثلاثة أو أربعة أشهر لإنجاز طبقة الأساس الرابطة على الـ 27 كيلومتراً المتبقية، رفض أغبودزا هذا الجدول الزمني تماماً. وأشار إلى التناقض المنطقي: فإذا زعمت الشركة أنها قادرة على فرش كيلومتر واحد تقريبا يومياً، فإن الجدول المقترح لا معنى له.

وأعلن قائلاً: "لن منحكم تمديداً للوقت. ولا حتى يوماً واحداً كتمديد للوقت. بل سنقوم بتغريمكم لتأخير المشروع".

ووجه الوزير إثر ذلك المهندس المشرف بإلزام المقاول بتقديم برنامج عمل معدل، مشيراً إلى أن الاستراتيجية الحالية لا توفر ضمانات كافية للإنجاز في الوقت المحدد.

نمط من الرقابة الصارمة

هذه المواجهة ليست حادثة معزولة. فقد اكتسب أغبودزا، وهو مهندس معماري معتمد تحول إلى العمل السياسي، سمعة كوزير ميداني يفضل مواقع البناء على المكاتب المكيفة.

وأثناء الجولة التفقدية ذاتها للممر الشرقي، انتقد أيضاً شركة "غرينهاوس إنترناشيونال ديفيلوبمنت (جي إتش) المحدودة" بسبب التقدم غير المرضي في إعادة بناء طريق هافي–هوهوي البالغ طوله 53.35 كيلومتراً. وهذا المشروع، الذي تعثر لمدة 14 عاماً تقريباً، لم يحقق سوى نحو 13 بالمئة من الإنجاز. وفي تموز/يوليو 2026، كان أغبودزا قد منح ذلك المقاول مهلة نهائية مدتها شهران للوصول إلى نسبة إنجاز لا تقل عن 20 بالمئة وإلا مواجهة إلغاء العقد. وفي حين لوحظ بعض التحسن، أكد الوزير أن الأداء لا يزال "أقل بكثير من توقعاتي".

وفي وقت سابق، في أيار/مايو 2026، اكتشف أغبودزا أن شركة "توب إنجينيرينغ إنترناشيونال"، وهي شركة صينية أخرى، قد تلقت 80.2 مليون سيدي غاني كأموال تعبئة لطريق إينشي–إيلوبو لكنها لم تنجز سوى 5 بالمئة من العمل. وهدد بالإلغاء الفوري للعقد.

من هو كوامي أغبودزا؟

وُلِد أغبودزا في 22 أيلول/سبتمبر 1973 في أداكلو كورديابي في منطقة فولتا، وهو مهندس معماري مسجل يحمل مؤهلات من جامعة كوامي نكروما للعلوم والتكنولوجيا، وجامعة وستمنستر، وجامعة إيست لندن. وهو عضو في المعهد الملكي للمهندسين المعماريين البريطانيين ومعهد المهندسين المعماريين في غانا.

وهو يمثل دائرة أداكلو الانتخابية في البرلمان منذ عام 2013 وشغل منصب رئيس سوط الأغلبية قبل أن يعينه الرئيس جون ماهاما وزيراً للطرق والجسور في كانون الثاني/يناير 2025.

لقد أسهمت خلفيته المهنية في الهندسة المعمارية وإدارة المشاريع في صياغة مقاربته لملف الطرق، والتي تقوم على الإصرار على تحقيق تقدم ملموس، والمساءلة، وفرض عواقب الفشل.

ماذا سيحدث بعد ذلك؟

يجب على المقاول الآن تقديم برنامج عمل معدل إلى المهندس المشرف. وستستمر الرقابة الحكومية، وستظل التهديدات بفرض عقوبات تعاقدية -بما في ذلك الغرامات المالية عن التأخير- قائمة.

أما بالنسبة للمجتمعات على طول الممر الشرقي التي تعتمد على هذا الطريق في النقل والتجارة، فقد لا توفر غضبة الوزير عزاءً فورياً يذكر. ولن يُمتحن الجد الحقيقي لكلام أغبودزا الصارم في التوبيخ، بل في طبقة الأسفلت التي ستغطي في نهاية المطاف الـ 27 كيلومتراً المتبقية.

حقائق رئيسية:

· المقاول: غرينهاوس ديفيلوبمنت (مملوكة لصين)

· المشروع: طريق الممر الشرقي، المقطع المخصص

· العمل المنجز: حوالي 6 كم من طبقة الأساس الرابطة

· حكم الوزير: الأسوأ أداءً على الممر

· عذر المقاول: تأخيرات في توريد بيتومين "بي جي"

· رد الوزير: لا تمديد؛ مورّدون بدلاء إذا لزم الأمر

· الإجراء المطلوب: تقديم برنامج عمل معدل فوراً