Lancement de TraffiTech-GH par le MTTD pour le contrôle automatisé de la vitesse sur fond de menace de grève des transports

Le département de la police de la circulation et des transports (MTTD) a activé dimanche 1er novembre 2026 son système numérique de contrôle routier TraffiTech-GH, tant attendu, lançant ainsi la détection automatisée des excès de vitesse par caméra à l'échelle nationale, en dépit de la menace d'une grève générale brandie par les opérateurs de transport commercial en raison de doléances non résolues concernant l'obstruction des arrêts de bus.

Le système, dont le déploiement initial était prévu pour le 1er octobre avant d'être reporté pour permettre une plus grande sensibilisation du public, marque un changement significatif dans la manière dont les autorités ghanéennes font respecter le code de la route. Dans le cadre de ce nouveau dispositif, des caméras installées dans des véhicules de police et sur des trépieds à des endroits stratégiques capteront les véhicules dépassant les limitations de vitesse prescrites, et des avis d'infraction électroniques seront envoyés directement aux propriétaires de véhicules par SMS.

L'ACP Alexander Kwaku Obeng, directeur de l'éducation, de la recherche et de la formation au sein du MTTD, a confirmé samedi que tous les préparatifs avaient été finalisés. « Demain, 1er novembre, nous sommes prêts, tout est en ordre et nous démarrons », a-t-il déclaré.

Fonctionnement du système

Les avis électroniques porteront l'identifiant d'expéditeur « GPS MTTD » et incluront un lien permettant aux destinataires de visionner la preuve vidéo de l'infraction alléguée, ainsi que la date, l'heure et le lieu de l'incident. Les propriétaires de véhicules disposeront de 14 jours soit pour s'acquitter de l'amende prescrite, soit pour contester l'infraction devant les tribunaux.

Le contrôle initial se concentre sur trois seuils de vitesse : 50 km/h en agglomération, 90 km/h sur les routes nationales et 100 km/h sur les autoroutes. L'ACP Obeng a souligné que TraffiTech-GH avait été conçu spécifiquement pour lutter contre les excès de vitesse et ne remplacerait pas la verbalisation manuelle des autres infractions routières. Le département entend réduire les interpellations en bord de route pour excès de vitesse au moyen de radars portatifs, ce qui permettra aux agents de recueillir des preuves sans avoir à arrêter les conducteurs, à immobiliser les véhicules ou à escorter les automobilistes dans les postes de police et les tribunaux de la route.

Le service de police du Ghana avait indiqué plus tôt qu'environ neuf équipes régionales étaient prêtes à soutenir le système, des caméras ayant été déployées dans certaines zones d'Accra, Tema, Takoradi, Kumasi, Sunyani, Tamale, Koforidua et Ho. Le système de gestion a été doté d'une alimentation électrique fiable et connecté aux bases de données pertinentes pour permettre l'identification et la validation en temps réel des propriétaires de véhicules avant l'émission des avis de contravention.

Contexte de la sécurité routière

Ce déploiement intervient dans un contexte sombre marqué par la hausse de la mortalité routière au Ghana. Selon les données de l'Autorité nationale de la sécurité routière (NRSA), 2 949 personnes ont perdu la vie sur les routes ghanéennes en 2025, soit une augmentation de 18,2 pour cent par rapport aux 2 494 décès enregistrés en 2024. Les excès de vitesse demeurent le principal facteur contributif, étant impliqués dans plus de 60 pour cent de l'ensemble des collisions au cours de l'année.

Le Centre des ressources juridiques a estimé que les accidents de la route coûtent chaque année au pays entre 3 et 5 pour cent de son PIB, les défenseurs de la sécurité routière avertissant que le Ghana perdait « au moins huit personnes chaque jour ». La concentration des décès dans les régions d'Ashanti, du Grand Accra et de l'Est met en lumière ce que les responsables qualifient d'échec critique de la gestion de la vitesse sur les axes les plus fréquentés du pays.

Les transporteurs menacent de paralyser le trafic

Ce lancement s'est déroulé sur fond de vive opposition de la part des opérateurs de transport commercial, qui avaient menacé de suspendre leurs services à l'échelle nationale à compter du 1er novembre pour protester contre cette mesure. Le Front de transport unifié, qui regroupe le Syndicat des transports routiers privés du Ghana (GPRTU), les Opérateurs de transport commercial du Ghana et l'Association des conducteurs concernés du Ghana, a accusé le gouvernement et la police de n'avoir pas réussi à libérer les arrêts de bus et les passages piétons occupés par les commerçants et les vendeurs ambulants avant de mettre en œuvre le système de contrôle numérique.

Les opérateurs avaient accordé au gouvernement un ultimatum jusqu'au 20 octobre pour appliquer l'article 142 du règlement sur la circulation routière, qui fournit selon eux la base légale pour déloger les commerçants des espaces non autorisés. Ils ont affirmé qu'aucune mesure concrète n'avait été prise, laissant les arrêts de bus des principaux hubs de transport, notamment à Kaneshie, Circle, Madina, Kasoa et Kejetia, occupés par des marchands.

« On ne peut pas numériser l'illégalité », ont déclaré les syndicats dans un communiqué, avertissant que les conducteurs seraient pénalisés injustement pour des circonstances indépendantes de leur volonté si le système devenait opérationnel sans que leurs préoccupations ne soient prises en compte. Ils ont conseillé aux usagers de prendre des dispositions de transport alternatives.

L'ACP Obeng a indiqué que le MTTD avait dialogué avec les acteurs du transport et mené des campagnes de sensibilisation du public en amont du lancement, ajoutant que certains opérateurs avaient accueilli favorablement cette approche numérique, car elle évitera aux conducteurs les désagréments liés aux arrestations et aux comparutions devant les tribunaux.

Un système soumis à l'épreuve du contrôle

L'introduction d'un contrôle automatisé soulève également des interrogations quant à la compréhension du public et à la confiance envers les institutions. Une analyse récente relève que si les caméras permettent de réduire la marge d'appréciation humaine et d'élargir la couverture des contrôles, la crédibilité du système dépendra de la visibilité et de la compréhension des limitations de vitesse par les automobilistes, de l'exactitude des fichiers d'immatriculation des véhicules et de la capacité des citoyens à contester efficacement des avis de contravention erronés.

Le bureau régional de la NRSA dans la région de Bono avait reconnu en octobre que la compréhension de TraffiTech-GH par le public restait insuffisante et avait appelé à intensifier la sensibilisation, en dépit des efforts déployés pour toucher les institutions, les gares routières, les églises et les mosquées à travers la région.

Alors que le système entre en service, le MTTD doit faire face à un double défi : démontrer l'équité du fonctionnement de la technologie tout en gérant une grève potentielle des transports susceptible de perturber la mobilité à travers le pays. Le département a insisté sur le fait que le système numérique fonctionnera en parallèle avec les contrôles manuels, l'excès de vitesse constituant sa première et principale cible.