إطلاق نظام "ترافيتيك-جي إتش" مع شروع دائرة المرور والنقل في تطبيق مراقبة السرعة بالكاميرات وسط تهديدات بإضراب قطاع النقل

فعلت دائرة المرور والنقل (MTTD) نظام إنفاذ المرور الرقمي "ترافيتيك-جي إتش" (TraffiTech-GH) المنتظر منذ فترة طويلة يوم الأحد 1 نوفمبر 2026، لتطلق بذلك الكشف عن السرعة بواسطة الكاميرات على مستوى البلاد، وذلك على الرغم من التهديد بإغلاق وطني من قِبل مشغلي النقل التجاري بسبب مخاوف لم يتم حلها بشأن عرقلة مواقف الحافلات.

ويمثل النظام، الذي كان مقررًا في الأصل للإطلاق في 1 أكتوبر قبل تأجيله لإتاحة المجال لمزيد من التوعية العامة، تحولاً كبيرًا في كيفية تطبيق السلطات الغانية لقوانين المرور على الطرق. وبموجب النظام الجديد، ستلتقط الكاميرات المثبتة في مركبات الشرطة وعلى الحوامل الثلاثية في مواقع استراتيجية المركبات التي تتجاوز حدود السرعة المقررة، مع إرسال إشعارات المخالفات الإلكترونية مباشرة إلى مالكي المركبات عبر الرسائل النصية القصيرة.

وأكد مساعد مفوض الشرطة ألكسندر كواكو أوبينغ، مدير التعليم والبحث والتدريب في دائرة المرور والنقل، يوم السبت، أنه قد تم وضع اللمسات الأخيرة على جميع الاستعدادات. وقال: "غداً، الأول من نوفمبر، نحن مستعدون، وكل شيء جاهز، ونحن منطلقون".

كيف يعمل النظام

ستحمل الإشعارات الإلكترونية معرف المرسل "جي بي إس إم تي تي دي" (GPS MTTD) وستتضمن رابطًا يمكن من خلاله للمستلمين الوصول إلى أدلة الفيديو الخاصة بالمخالفة المزعومة، مكتملة بتاريخ ووقت ومكان الحادث. وسيكون أمام مالكي المركبات 14 يومًا إما لدفع الغرامة المقررة أو الطعن في الأمر أمام المحكمة.

ويركز الإنفاذ الأولي على ثلاثة حدود للسرعة: 50 كم/ساعة في البلدات، و90 كم/ساعة على الطرق السريعة، و100 كم/ساعة على الطرق السريع الممهدة. وأكد مساعد المفوض أوبينغ أن نظام "ترافيتيك-جي إتش" صُم خصيصًا لمعالجة السرعة الزائدة ولن يحل محل الإنفاذ اليدوي لمخالفات المرور الأخرى على الطرق. وتعتزم الدائرة تقليص الاعتقالات على جانب الطريق بسبب السرعة باستخدام أجهزة الرادار المحمولة، مما يسمح للضباط بجمع الأدلة دون إيقاف السائقين، أو حجز المركبات، أو اصطحاب سائقي السيارات إلى مراكز الشرطة ومحاكم المرور.

وكانت خدمة الشرطة الغانية قد أشارت في وقت سابق إلى أن حوالي تسعة فرق إقليمية كانت مستعدة لدعم النظام، مع نشر الكاميرات في أجزاء من أكررا، وتيما، وتيكورادي، وكوماسي، وسونياني، وتامالي، وكوفوريدوا، ووهو. وقد تم تجهيز نظام الواجهة الخلفية بطاقة موثوقة ومتصلاً بقواعد البيانات ذات الصلة لتمكين تحديد هوية مالكي المركبات والتحقق منها في الوقت الفعلي قبل إصدار التذاكر.

سياق السلامة المرورية

يأتي هذا الإطلاق على خلفية قاتمة من ارتفاع الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في غانا. وأظهرت بيانات صادرة عن الهيئة الوطنية للسلامة المرورية (NRSA) أن 2,949 شخصًا لقوا حتفهم على الطرق الغانية في عام 2025، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 18.2 في المائة مقارنة بـ 2,494 حالة وفاة مسجلة في عام 2024. وظلت السرعة الزائدة هي العامل المساهم المهيمن، حيث مثلت أكثر من 60 في المائة من جميع التصادمات خلال العام.

وقدّر مركز الموارد القانونية أن حوادث الطرق تكلف الدولة ما بين 3 إلى 5 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي سنويًا، مع تحذير المدافعين من أن غانا كانت تفقد "ما لا يقل عن ثمانية أشخاص كل يوم واحد". وأسلط تركز الوفيات في مناطق أشانتي، وأكررا الكبرى، والشرقية الضوء على ما يصفه المسؤولون بأنه فشل حاسم في إدارة السرعة في الممرات الأكثر ازدحامًا في البلاد.

مشغلو النقل يهددون بالإغلاق

مضى الإطلاق وسط معارضة شديدة من مشغلي النقل التجاري، الذين هددوا بتعليق الخدمات على مستوى البلاد اعتبارًا من 1 نوفمبر احتجاجًا على ذلك. واتهمت الجبهة المشتركة للنقل، التي تضم اتحاد النقل البري الخاص في غانا (GPRTU)، ومشغلي النقل التجاري في غانا، ورابطة السائقين المعنيين في غانا، الحكومة والشرطة بالفشل في إخلاء التجار والباعة الجائلين من مواقف الحافلات المخصصة وممرات المشاة قبل تطبيق نظام الإنفاذ الرقمي.

وكان المشغلون قد منحوا الحكومة مهلة حتى 20 أكتوبر لتنفيذ اللائحة 142 من لوائح المرور على الطرق، والتي يقولون إنها توفر الأساس القانوني لإزالة التجار من الأماكن غير المرخصة. واعتبروا أنه لم يتم اتخاذ أي إجراء مجدٍ، مما ترك مواقف الحافلات في مراكز النقل الرئيسية بما في ذلك كانيشي، وسيركل، ومادينا، وكاسوا، وكيجيتيا محتلة من قبل التجار.

وقالت المجموعات في بيان: "لا يمكنك رقمنة عدم الشرعية"، محذرة من أن السائقين سيعاقبون بشكل غير عادل لظروف خارجة عن إرادتهم إذا أصبح النظام قيد التشغيل دون معالجة مخاوفهم. ونصحت الركاب بترتيبات نقل بديلة.

وقال مساعد المفوض أوبينغ إن دائرة المرور والنقل قد شاركت أصحاب المصلحة في قطاع النقل وأجرت توعية عامة قبيل الإطلاق، مضيفًا أن بعض المشغلين رحبوا النهج الرقمي لأنه قد يجنب السائقين إزعاج الاعتقال والمثول أمام المحكمة.

نظام تحت المجهر

أثار إدخال الإنفاذ الآلي أيضًا تساؤلات حول الفهم العام والثقة المؤسسية. وأشار تحليل حديث إلى أنه في حين أن الكاميرات يمكنها تقليل التقدير البشري وتوسيع نطاق تغطية الإنفاذ، فإن مصداقية النظام ستعتمد على ما إذا كان يمكن للسائقين رؤية وفهم حدود السرعة بشكل معقول، وما إذا كانت سجلات المركبات دقيقة، وما إذا كان بإمكان المواطنين تحدي الإشعارات الخاطئة بفعالية.

وكان المكتب الإقليمي لبونو التابع للهيئة الوطنية للسلامة المرورية قد أقر في أكتوبر بأن الفهم العام لنظام "ترافيتيك-جي إتش" لا يزال منخفضًا ودعا إلى تكثيف التوعية، على الرغم من الجهود المبذولة للوصول إلى المؤسسات ومحطات النقل والكنائس والمساجد في جميع أنحاء المنطقة.

ومع بدء تشغيل النظام، تواجه دائرة المرور والنقل التحدي المزدوج المتمثل في إثبات أن التكنولوجيا تعمل بشكل عادل مع إدارة إغلاق محتمل للنقل قد يعطل التنقل في جميع أنحاء البلاد. وأكدت الدائرة أن النظام الرقمي سيعمل جنباً إلى جنب مع الإنفاذ اليدوي، مع اعتبار السرعة الزائدة تركيزه الأولي والرئيسي.